PourMaxi Scooter; Pour Moto; Pour Quad; De Motard & Entretien; Mon compte Non obligatoire pour passer commande Contact Téléphone Joindre la télévente au 02 43 11 28 43 Aide Retrouveztoutes les pièces moto et accessoires pour votre Suzuki 750 GSXF 1996, transport disponible sur toute la France, Europe, DOMTOM Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 Edition Full Black ABS 2017 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Pour2017, Suzuki renomme sa GSR750 en GSX-S 750 S et lui offre de nombreuses améliorations et optimisations. Avec un bond technologique et tarifaire, quels sont à présent les arguments de la Lesmeilleures offres pour Suzuki GSX 750 Ça Ef GR72A Original Habitacle Instruments Compteur Jauges Clocks sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 ABS 2021 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. iBkL. Un gros 4 cylindres A2Avec la GSXS 750, les ingénieurs de Suzuki prouvent leur appréciation pour nous, les motards A2. Après d'autres constructeurs comme Triumph, KTM ou Kawasaki, Suzuki construit également sa célèbre moto Roadster en version A2 avec comment la GSX-S750 se comporte-t-elle avec seulement 47,5 chevaux ? Est-elle un canon sportif aussi criard que sa grande sœur jumelle ou a-t-elle été stérilisée en un eunuque au chant brillant ?La GSX S750 A2 un cylindres atypique ?En tant que titulaire d'un permis de conduire A2, je n'ai malheureusement pas encore pu profiter de la GSXS 750 ouverte. Mais mon collègue Wolf a eu l'honneur et son opinion était "Elle a un quatre cylindres vraiment cool et antisocial. Rien ne tourne autour du bas, mais dans le haut, il explose avec un cri meurtrier."Après une telle annonce, j'étais vraiment curieux de savoir si la "petite" GSX-S750 avait un tel don pour la le premier regard sur la fiche technique laisse déjà supposer autre chose. Alors que la puissance maximale de la grande GSX-S750 de 114 CV n'est atteinte qu'à tr/min, les 48 chevaux de la "petite" GSX-S750 travaillent déjà à 7000 tr/ plus, le couple de 63 Nm commence à fonctionner 5000 tr/min plus tôt, c'est-à-dire déjà à 4000 tr/min. Son homologue de 81 Nm sur la grande GSX-S750 ne démarre qu'à 9000 tr/min. Cela signifie-t-il que les belles caractéristiques des quatre cylindres de la GSX-S750 à gaz ont été perdues ?Oui et non ! Pour les fétichistes de la vitesse, une partie de l'attrait est probablement perdue. La petite Suzuki crie toujours comme la grande, mais à partir d'environ 8 000 tr/min, le bridage est clairement perceptible et au-delà, il n'y a plus grand-chose à les ingénieurs de Suzuki ont réussi à mettre une moto absolument sportive sur les routes. Contrairement à de nombreuses autres motos A2, le moteur de 749 cm3 est vif et agressif à l'accélération et accélère bien à partir du réponse assez brutale de l'accélérateur à faible vitesse nécessite une main sensible. Pour les débutants complets, ce n'est peut-être pas le meilleur choix, mais pour les personnes ayant une certaine expérience de la selle, le facteur plaisir est de la GSX-S750 est vraiment inégalée dans la classe A2. Parmi les motos A2 que j'ai testées, la Suzuki GSX-S750 et la KTM 790 Duke L rivalisent d'émotion pour le titre de la moto A2 la plus sportive. Vous pouvez trouver le rapport sur le KTM et suspension Suzuki GSXS 750Non seulement le moteur est clairement orienté vers la sportivité. Le châssis s'efforce également de fournir une ligne stable et précise dans le rayon de la courbe. Et avec succès !La fourche télescopique de 41 mm avec un débattement de 120 mm et l'amortisseur central avec un débattement de 138 mm ne gagnent pas de prix en termes de confort, mais avec un style de conduite ambitieux et surtout en position inclinée, la suspension tire fermement sur les un même temps, il empêche de manière fiable tout guidonnage ou tout basculement. Il convient également de mentionner que la précharge des ressorts du châssis est réglable à l'avant et à l'arrière. Dans cette classe de prix, cela ne va pas de double système de frein à disque de 310 mm de diamètre à l'avant et le disque de frein de 240 mm à l'arrière sont, contrairement au moteur, relativement frein arrière, en particulier, est transparent et donne beaucoup de sensations lors du freinage. Mais ce dosage fin ne signifie pas que le système de freinage Nissin ne peut pas s'ancrer grand effort, vous pouvez atteindre les fers correctement et vous arrêter rapidement. Si vous en faites trop une fois lors d'une manœuvre de freinage, l'ABS intervient immédiatement et vous et usage quotidienLa position assise est également très sportive pour correspondre au reste. Malgré une hauteur d'assise relativement élevée de 820 mm pour les motos Roadster, l'angle des genoux est assez aigu en raison des repose-pieds haut du corps est légèrement étiré vers l'avant, même une pression modérée sur les bras donne à la GSX-S750 une orientation sportive de la roue toute chose dans la vie, cette sportivité a son aigu des genoux est gênant lors des longs trajets, la selle est assez dure pour une conduite détendue et l'embrayage lourd permet un entraînement musculaire involontaire de la main gauche dans la circulation urbaine l'ensemble, le GSX-S750 est un puissant appareil à fumer, mais aussi une bécane peu confortable pour la conduite un espace très limité pour les bagages et une véritable autonomie pour la conduite sportive d'environ 300 km à partir du réservoir de 16 litres, les longs trajets sont plutôt épuisants. Mais le confort dans les longs trajets n'a jamais été l'intention de la Suzuki et prix Suzuki GSXS750La devise de Suzuki pour la GSX-S750 "Elle veut juste rouler" en dit long. Elle veut juste être déplacée de manière sportive, en criant son âme dans les passages en courbes et demande une toujours plus grande est alors dans son élément, elle est stable et assez puissante. Grâce à la réponse rapide de l'accélérateur et à la puissance dans la plage de vitesse moyenne, la GSX-S750, lourde de 213 kg, peut également être déplacée rapidement avec 47,5 est harmonieusement adapté à cette orientation sportive. L'écran LCD peut sembler un peu démodé à l'époque des écrans TFT couleur, mais il affiche toutes les informations contrôle de traction à trois niveaux, réglable et commutable, fonctionne également bien et offre une sécurité supplémentaire. Le châssis et le levier de frein sont également réglables, ce qui est particulièrement remarquable compte tenu du faible trouverez ici les prix de la Suzuki GSX-S750 pour les jeunes motards/motardes de FranceVidéo Test GSX S 750 by LordPumaSuis ses aventures sur ses réseaux !!Fiche technique GSX S 750 A2 Type 4 cylindres 4 Temps, refroidissement eau, 2 ACT, 4 soupapesCylindrée 749 cm3Puissance 47,5 chAlimentation injectionSuspension avant fourche inversée, débattement 120 mmSuspension arrière mono amortisseur, débattement 138 mmType de freinage ABSHauteur de selle 820 mmNorme Euro4Poids TPF 213 KgGSX S 750 Prix ☞ GSX S 750 occasion € +☞ GSX S 750 Neuve € TESTS MOTO ◄ Retour Moto-Radio Type 4 cylindres, 4 temps, 16s. DOHC. Refroidissement liquide Alésage course NA Cylindrée 749 cm3 Rapport volumétrique NA Boite de vitesse 6 rapports Alimentation Injection électronique digitale Couple maximal NA Allumage NA Démarrage NA Transmission finale NA Longueur 2040 mm Hauteur de Selle 830 mm Garde au sol 130 mm Poids a sec 166kg Capacité du réservoir 18 L Roues Av NA Roues Ar NA Frein AV 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons Frein AR 1 disque 220 mm, étriers 2 pistons Pneu AV 120/70 ZR 17 Pneu AR 180/50 ZR 17 Suspension Av Fourche télescopique inversée ø 43 mm débattement 125 mm Réglable en précharge, compression et détente Suspension Ar Monoamortisseur débattement 75 mm Réglable en précharge, compression et détente Puissance maxi CV 106 ch à tr/min Couple maxi 7 mkg à tr/min Prix public 73 990 F TTC ECOUTE essaie aujourd’hui pour toi la SUZUKI GSX-R 750 PHOTOS BON A SAVOIR Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Le GSXR symbole de rapidité, fiabilité, et surtout de puissance, règne depuis maintenant quinze ans et nonobstant une concurrence féroce, demeure la référence absolue en la matière. La gamme GSXR du plus faible en cylindrée au plus nanti respire l’osmose partie cycle/moteur/boîte et au fil du temps a su limer le plus grossier pour aujourd’hui offrir le meilleur du modèle. L’an 2000 nous a permis de profiter de la dernière mouture du sieur Masahiro Nishikawa ça ne s’invente pas, ingénieur père du GSXR avec un 750 entièrement revu et dessiné qui pose là le sujet avec un outil de 144 Cv pour 190 Kg tous pleins faits, réponse ferme à tous ceux qui auraient pu penser que l’ère de ces quatre lettres Suzuki était bel et bien révolue. La partie la mieux réussie de la machine est l’impression de légèreté que l’ on a des le premier contact, confirmée au déplacement moteur éteint et tamponnée toutes voiles dehors, le 750 GSXR 2000 voire 2001 est très léger. Formidable la position de pilotage qui sait justement répartir le poids du pilote entre son fessier et ses mains, et laisse penser que le voyage sera moins pénible que prévu tout en permettant d’envisager les longs parcours pilote, en ce qui concerne le passager, son bout de selle , si l’on ne l’ oublie pas à la maison pas le passager , la selle ! lui donne une place fesses en offrande jambes écartées qui peut plaire… Extraordinaire cette partie cycle qui remanie les terrains les plus inquiétants en absorbant leurs défauts les plus horribles pour laisser le quatre cylindres agir quoi qu’il arrive. Les aspérités du mauvais bitume son lissées par l ensemble cadre/fourche/mono amortisseur à un point qu’il est difficile voire impossible d’en atteindre les limites sans provoquer la colère des Dieux. Les enchaînements d’un bord à l’autre des excellentes enveloppes Michelin Pilot se font sans fatigue et chaque coup de gaz est transmis à la route avec une efficacité qui en dit long sur le travail effectué par l’usine nippone, le 750 GSXR n’est pas seulement une machine de circuit il est aussi un moyen de déplacement missile qui a la capacité de rester productif dans les conditions les plus éprouvantes des réseaux routiers de tourisme. La partie est moins limpide dans le domaine du freinage suffisamment dimensionné et pour cause mais dont le toucher » poignée réglée sur 2 demande un effort notoire pour être parfaitement rassurant, ce qui dans les situations d’urgence rend le dosage délicat, peut pousser à une réaction disproportionnée et conduire la manœuvre à l’échec… Très compliqué de prendre position face au comportement du moteur du 750 GSXR, oui il est sans doute le plus réussi depuis la création du label », oui il s’exprime comme c’est écrit sur le papier, oui il laisse son pilote le souffle coupé à chaque accélération, oui l’étagement de boite permet la meilleure exploitation qu’il soit de son fabuleux 4 cylindres ! La ou le bas blesse c’est en sa philosophie 14 000 tours ! La plage d’utilisation la plus notable du moteur se situe au dessus de 7000 tr/mn, et pour ce faire requiert de la place, impossible donc d’en apprécier le suc sans espace ce qui interdit le bonheur urbain, amoindrit l’élan de joie et transforme le joyeux acquéreur en triste sire, où aller pour profiter de cette machine presque parfaite ? Sur un circuit ? A moins d’avoir des qualités de pilote avérées non, et ce serait se couper du meilleur du GSXR son incroyable facilité à se jouer des surprises de la route et sa prédisposition à improviser en toutes circonstances. Sous les fameux 7000 tours on s’ennuie un peu mais le 750 GSXR est un engin épatant. C’est pas vraiment ce qu’on attendait…Suzuki GSX-S1000 par Adrian 56 Je m’en souviens très bien. C’était en 2015. Tout le monde au bureau était très excité à l’idée de voir enfin arriver le Suzuki GSX-S1000. Pour être honnête, pas moi. Je voyais juste un nouveau roadster japonais, comme il y en a déjà eu 1 million ces dernières années. Parce que la réalité, c’est que tout le monde s’attendait à voir débarquer un roadster, nouvelle génération. C’est-à-dire à l’image de ce que les constructeurs trouvent marrant de développer ces dernières années partir de leur sportive 1000cm3, retirer les carénages, mettre un guidon droit, privilégier l’accélération à la vitesse maxi et renommer la moto. Yamaha a la MT-10, dérivée de la R1. Aprilia a la Tuono, dérivée de la RSV4. BMW a la S 1000 R, dérivée de la S 1000 RR. Et toutes sont mortelles. Ces motos peuvent vous procurer des sensations uniques, sans le moindre effort. Alors quand Suzuki a annoncé qu’ils allaient utiliser leur GSX-R pour faire un gros roadster, tout le monde était très excité. Sauf que moi, j’étais stagiaire depuis moins d’un an. Mes journées consistaient à apprendre par cœur le manuel d’utilisation de l’imprimante et à trouver le parfait dosage de la machine à café. J’étais bien loin de comprendre cette nuance de gènes que peut avoir une moto. Pour moi, un roadster, c’était un roadster. Et la Suzuki GSX-S1000, c’était un roadster. Point. Heureux est le sot Et croyez moi, l’ignorance a du bon. Après le premier essai, la déception dans les yeux de mes collègues journalistes prouvait une chose j’avais bien fait de ne pas l’attendre. Parce qu’au lieu d’utiliser les pièces de leur sportive la plus récente du moment la GSX-R 1000 de 2015, Suzuki a pris le moteur du millésime 2005. Les Japonais se sont privés des deux dernières évolutions de leur moteur le plus performant. Chelou. Alors, quand les autres gros roadsters développent près de 170 chevaux et embarquent une électronique de pointe, la GSX-S a déjà 10 ans de retard. La GSX-S est arrivée avec 10 ans de retard Mais pour quelqu’un comme moi, qui n’attendait pas d’un gros roadster qu’il soit aussi performant qu’une sportive, eh bien la GSX-S était tout à fait OK. Less is best Son moteur est certes moins puissant que les autres, mais développe tout de même 150 chevaux. Et 150 chevaux, c’est beaucoup. Surtout sur route. Et avec son moteur ancien, c’est même pour moi, le roadster de sa catégorie le plus rassurant quand il s’agit d’accélérer. Vous sentez très précisément l’accélération qui va résulter de la rotation de votre poignet. Une chose que les motos récentes et leur poignée de gaz électronique ne savent plus procurer. C’est pour moi, le roadster de sa catégorie le plus rassurant quand il s’agit d’accélérer. Et quand il s’agit de prendre des virages, c’est pareil. Elle est moins incisive qu’une moto récente, mais du coup plus rassurante. Elle tourne de façon ronde », c’est-à-dire qu’elle penche sans vous surprendre, en se couchant à une vitesse constante. Au bout de 2 virages, vous vous sentez comme à la maison. Franchement, on ne peut pas dire ça de ses concurrentes qui vous pètent à la gueule même après avoir roulé 6 mois à leurs guidons. Personnellement, j’adore les motos qui pètent à la gueule. Pourtant, j’ai également apprécié la GSX-S 1000 elle se montre accessible. On a l’impression de la dominer, de faire corps avec elle. Bonne copine J’ai parcouru 1000 kilomètres à son guidon à travers l’Oregon. Si vous ne connaissez pas l’Oregon, c’est l’un des plus beaux endroits sur Terre pour faire de la moto. Surtout si votre truc, c’est de regarder le paysage. Le bitume serpente entre les montagnes, le désert et les plaines agrémentées de fleuves magnifiques. C’est superbe. Si ce n’est que ce bitume est entouré de bas-côtés en graviers et que les Américains adorent mettre les roues de leur pick-up dedans. Conséquence des plaques de graviers jonchent assez souvent la route. Si on ajoute à ça les variations de température d’une vingtaine de degrés et les lignes droites interminables, vous comprendrez qu’il est important d’avoir une moto qui met en confiance pour affronter ce coin du monde. Eh bien à aucun moment je n’ai regretté de rouler en GSX-S. La GSX-S peut offrir la confiance qui nous manque. Dans ce monde où la puissance régit tout, où l’on se dit tous les jours que ce n’est pas raisonnable de rouler avec des motos aussi brutales et rapides, elle peut clairement vous offrir la confiance qui vous manque, sans forcément aller moins vite ! Alors non, ce n’est pas ce qu’on attend d’un gros roadster en 2017, mais c’est peut-être ce qu’un gros roadster devrait être en 2017. C’était pas un peu prévisible ? Aussi loin que je me souvienne, le dernier truc bandant et signé Suzuki est sorti en 1999. C’était l’Hayabusa. 173 chevaux, 340 km/h compteur, sans forcer et dans un confort princier. Au tout début de la répression routière, c’était vraiment une moto qui avait des couilles. Puis c’est tout. Vous allez me dire Et la Gex, connard ?! ». Oui, une Gex, c’est mortel. Mais c’est rarement révolutionnaire. Elle ne l’a été qu’en 1984 et 2001. Reste à prouver que le dernier modèle l’est. C’est le même cahier des charges depuis la première en 1984, à savoir une moto ultra-performante sur piste et capable de vous amener chercher le pain. Et Suzuki y répond tous les 3-4 ans avec les technologies modernes. Donc pas de grande surprise. Dernière moto en date la Suzuki SV 650. Produite de 1999 à 2012, elle est réapparue comme par magie au catalogue en 2016, sans avoir franchement évolué. Un embrayage assisté, des changements esthétiques, et zou. Et désolé, mais question révolution, cette Suzuki GSX-S 1000 se rapproche plus de la SV 650 que de l’Hayabusa. Alors, oui c’était prévisible. Suzuki privilégie depuis des années autre chose que la performance pure. Et si vous ne cherchez pas à vous faire peur à chaque fois que vous montez sur votre moto, c’est une bonne chose. Retrouvez l’essai de la Suzuki GSX-S1000 en vidéo Adrian Parassol Stagiaire à vie +32VaraniDucksterHall78eric90leo33xevProcesseur de gsx s 125bardetbiglebowskiJerry80Bot18acidmotopatoche 78Marco29200Dr. SKYPascal 77savate2doigtslolocomet33KroeyranFloflo18FredNanogg90spartiatelechti599Stephan Ar CGSuperKKwetBALDOphil 44Alabasse 14PapyMoustache56DIDIER09536 participants Re CR Test SUZUKI GSX S 125Merci à tous pour vos commentairesPour moi, cette moto est une utilitaire qui doit faire ses 75 - bientôt 150 - km/j par tous les temps sauf neige épaisse et verglas, avec un maximum de protection, dont la moitié du trajet sur des petites routes du Vexin non éclairées route Cergy Dieppe. L'idéal aurait été un carter de chaîne étanche comme ma MZ ou une Honda CG des PTT mais cela n'existe pas en 125 en Europe tout du moins car c'est fréquent en Asie ou Amérique du Sud.DIDIER095Passionné Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par SuperKKwet Mar 27 Mar 2018, 1941Kroeyran a écritmerci pour ce CR très complet, j'ai appris des choses bien cette moto mais j'avoue et cela n'engage que moi évidemment ne pas être fan de ce déferlement d'accessoires qui "noient" la ligne de la tout cas, je pense qu'elle ne te fera pas défaut, SUZUKI a depuis longtemps fait ses preuves et cette moto présente un bon rapport qualité/prix en 125 après il recherche la practicité avant tout, mais pas fan du tout des accessoires ajouter, elle fait moto école je le système de lubrification est top je trouve ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 27 Mar 2018, 1959j'ai effectivement fait monter le kit moto école Suzuki pour cette moto offert par le concessionnaire compatissant, compte tenu des routes que je vais emprunter en hiver pour "redescendre" de mon nouveau domicile en haut d'une colline, dans la forêt avec un seule voie d'accès, rarement salée ou déneigée avant midi donc risque de me poser par terre au ralenti en cas de neige / verglas et de mes guiboles bancales qui "fatiguent" parfois 70% de mon poids repose sur une seule jambe... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Dr. SKY Mar 27 Mar 2018, 2002Après re-lecture complète du cr et surtout compréhension de l'utilisation que tu vas faire de ta moto, je ne peux qu'être admiratif !Transformer une belle 125 en moto a tout faire comme celle-ci, chapeau bas !!! Bonne route a son guidon, qu'elle t'apporte joie et bien être ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lolocomet33 Mar 27 Mar 2018, 2014Dr. SKY a écritAprès re-lecture complète du cr et surtout compréhension de l'utilisation que tu vas faire de ta moto, je ne peux qu'être admiratif !Transformer une belle 125 en moto a tout faire comme celle-ci, chapeau bas !!! Bonne route a son guidon, qu'elle t'apporte joie et bien être ! J'espere que tu nous feras vivre tes divers experiences sur cette moto, qui me semble chargée comme une mule Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 27 Mar 2018, 2109yes ! avec plaisir mais cela reste du quotidien banal pour moi. Et merci encore pour vos encouragements Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Marco29200 Dim 01 Avr 2018, 1634Merci pour tout ce récapitulatif que tu nous as fais, sur cette moto, je penche entre cette suzuki gsx-s et la honda, justement , surtout qu'elle est la moins chere. la visiere transparante sur le devant du guidon , c'est en option? si oui, quel prix ? en gros ? Merci, A+,Marc. Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Lun 02 Avr 2018, 1913la honda cb 125 r vient de sortir, il n'y a donc pas beaucoup d'accessoires dispo rien chez Givi ou Shad et elle ne fait que 13 ch et le garde boue AR est minuscule. Le pare brise est une modèle universel PUIG Touring II que l'on trouve pour 115 /125 € 113€ chez Ixtem Motos Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Marco29200 Lun 02 Avr 2018, 1943en 2013 aussi la honda 125 cbr ne faisait que 13 chevaux.. sauf sur cette nouvelle version, elle est allégée a 125 kgs Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Lun 02 Avr 2018, 1956quelques chiffres de conso moto full équipée usage solo08/03 compteur 36 km plein suite à la livraison de la moto19/03 compteur 448 km rodage maxi 70 km/h = L/10023/03 compteur 781 km rodage maxi 90 km/h = L/10030/03 compteur 1 120 km usage normal pointes à 130 km/h = L/100 Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par spartiate Lun 02 Avr 2018, 2119donc au final , en usage normal et rodée , ça devrait donner un petit 3 l aux 100 ! Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par patoche 78 Lun 02 Avr 2018, 2253 Didier 095 belle bécane sacrement équiper peut faire de la route au moins belle description très complète bonne route avec et peut être ce rencontreront nous sur les routes je suis souvent sur Menucourt bye Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 1402c'est du 130 compteur mais pas dans une descente à 7%..... En gros, je suis à 10/15 km/h au dessus d'une basique mon ex YBR. Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 2004Révision des 1 000 km faite à 1 250 km ce jour chez Suzuki La Défense pour 119€ j'arrondi. Comme j'ai eu les félicitations du gérant sur la qualité de mon rodage, j'appris que via la prise diagnostic embarquée, les mécanos ont accès à toutes les données moteur et peuvent ainsi tout contrôler régime moteur, vitesse, kilométrage, durée, dates, etc.... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lechti599 Mar 03 Avr 2018, 2034ho les enfoiré on vois tout maintenant au moins pour la garantie tu est couvert Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Alabasse 14 Mar 03 Avr 2018, 2057salut les amis- pour moi la prise de diagnostic est une bonne chose, de la moto... la voiture... la chaudière de chauffage central, comme je n'ai rien à cacher "ils" peuvent toujours regarder ce qu' "ils" veulent et en cas de problème tu as de quoi justifier à la r'voyurealain Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Mar 03 Avr 2018, 2123pat le wolf a écrit Didier 095 belle bécane sacrement équiper peut faire de la route au moins belle description très complète bonne route avec et peut être ce rencontreront nous sur les routes je suis souvent sur Menucourt bye bonsoirc'est à la Chataîgneraie de Menucourt que j'ai réappris à marcher suite à mon accident de vélo et où j'ai rencontré mes compagnons d'infortune pendant 2 mois, eux rescapés du Bataclan. C'est un Centre de Rééducation Fonctionnelle hyper équipé et d'une rare qualité et efficacité, avec un personnel totalement dévoué. Il fonctionne sous forme d'association et non pas comme une entreprise classique, ceci explique cela..... Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par lechti599 Mer 04 Avr 2018, 0943le soucis avec ses prises c'est qu'il branche leur valise et sa te coute un bras pour 2 mn Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par DIDIER095 Jeu 12 Avr 2018, 1915bonjour à tousva falloir attendre plusieurs semaines / mois avant que je ne puisse vous livrer davantage d'infos sur ma GSX S. Suis de nouveau "KO" physiquement pour longtemps....Du coup je mets en vente ma Triumph Explorer 1200 en vente dès à présent Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par Invité Jeu 12 Avr 2018, 1936Ben merde alors Prend soin de toi et bon rétablissement !et bonne vente !InvitéInvité Re CR Test SUZUKI GSX S 125 par spartiate Jeu 12 Avr 2018, 1938tous nos voeux de prompt rétablissement à toi !! j' espère que tu vendras bien ta Triumph ... mais ici ce ne sera pas évident les rares qui ont le GC ne l' ont pas depuis longtemps ... Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Sommaire Concept La montée en puissance du tout-routier d'aventure ces dernières années a été si écrasante qu'elle a menacé d'éteindre le segment scintillant du sport tourer. Maintenant, la Kawasaki Ninja 1000SX et la BMW R 1250 RS sont rejointes par la GSX-S1000GT. La reprise de cette catégorie par Suzuki est surprenante. Le processus est familier, car la nouvelle GSX-S1000GT est également un kit de diverses pièces familières. Mélangez un châssis ici et un bras oscillant là avec un moteur provenant d'un grand nombre de dépôts et vous obtenez une nouvelle moto sportive. Bien entendu, ces différentes pièces ont fait leurs preuves le cadre et le bras oscillant ont été récupérés sur la GSX-S1000F, tandis que le quatre en ligne remonte en fait à la GSX-R1000 de 2005. Heureusement, les Japonais ont fait plus que rassembler des pièces existantes pour créer une nouvelle moto. Les ingénieurs ont passé des heures dans la soufflerie pour donner à la Suzuki GSX-S1000GT un carénage moderne et fonctionnel. Et ils ont fait un excellent travail. Le design acéré de la Suzuki GSX-S1000GT est très moderne, avec un museau pointu qui est balayé par deux petits phares et des rétroviseurs latéraux aérodynamiques. La position de conduite est assez droite, avec peu de pression sur les genoux. Malheureusement, les concepteurs n'ont pas trouvé le moyen d'adapter le pare-brise au mécanisme de réglage pratique de la V-Strom. Le pare-brise fixe fait que vous êtes assis dans le vent avec votre casque, heureusement les turbulences sont très bien gérées. Conduite Le quatre cylindres de 999 cm3, conforme à la norme Euro 5, développe 152 ch entre ses nervures refroidies par eau, tout comme le moteur de la GSX-S1000 naked. Malgré des puissances et des rapports de transmission identiques, la Suzuki GSX-S1000GT semble un peu moins puissante, probablement parce que la GT a un peu plus de masse à déplacer avec ses 226 kg prêts à rouler. Cela ne signifie pas pour autant qu'elle soit une machine de tourisme. Le moteur à quatre temps parcourt son compte-tours numérique avec beaucoup d'enthousiasme et atteint 230 km/h en un rien de temps. La sonorité de la boîte à air est la meilleure motivation pour ne pas y aller trop doucement, bien que la Suzuki GSX-S1000GT le puisse. Se baladant sur le Ring en sixième vitesse à à peine 1500 tr/min, cette Suze sait tout faire. La stabilité directionnelle de la Suzuki est plus que convaincante et permet d'attribuer à cette moto le label GT, après tout, des machines comme celle-ci devraient vous permettre de rouler à toute allure sur l'Autobahn sans trace brune dans votre pantalon. Si certaines motos ont encore du mal à combiner "stabilité" et "vivacité", la GSX-S1000GT se joue de cette dualité sans problème. La Suzuki se dirige de manière légère et précise grâce à son guidon assez large ... à condition de régler un peu la suspension au préalable, car la suspension standard est trop orinetée sur le confort. Malheureusement, il n'est pas possible de régler la tension des ressorts arrière à l'aide d'un bouton externe, ce qui est une occasion manquée sur un sport tourer avec lequel vous voulez faire un tour aujourd'hui avec un passager à l'arrière et partir en solo demain. Il y a de bonnes et de mauvaises nouvelles en provenance du magasin d'électronique. Non, la Suzuki GSX-S1000GT n'est pas équipée d'un IMU ou d'une suspension adaptative qui aurait pu faire passer la machine au niveau supérieur. D'un autre côté plus d'électronique aurait fait grimper le prix de revient et le rapport qualité/prix est l'un des arguments les plus forts de cette moto. Quant au tableau de bord, Suzuki est allé jusqu'au bout, car l'écran TFT de 6,5 pouces avec connectivité et une foule de fonctions faciles à sélectionner et à contrôler est sublime. Verdict "Pour le prix, c'est une assez bonne moto", c'est à peu près la phrase par laquelle nous terminons notre rapport d'essai d'un modèle Suzuki. C'est toujours le cas pour la nouvelle GSX-S1000GT, mais le prix mis à part, Suzuki a tout simplement produit une très belle moto avec la GT. Les quelques concurrentes restantes de son segment peuvent certainement s'inquiéter. Essai réalisé en partenariat avec Motorrijder-magazine. 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