TheSuzuki V-Strom 1050XT is a more off-road-oriented iteration of the standard V-Strom 1050. Despite no significant updates for 2022, it remains one of the most capable models in the 2022 Suzuki line-up.Meanwhile, the V-Strom 1050XT Adventure is essentially the same motorcycle with the addition of heated grips, auxiliary lights, and SuzukiV-Strom 1050 XT 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT Antipatinage de série, kit valises en option Moteur 1037 cc bicylindre en vé , 4 soupapes par cylindre Refroidissement liquide , injection Puissance 107 Ch à 8500 t/min , couple 10 mkg à 6000 t/min Fourche inversée 43 mm , AR mono-amortisseur Poids 247 kg en ordre de marche , réservoir 20 litres DesertBike I expected a higher MSRP on the 2022 1050XT vs 2020, and it is, by about $150. It gets worse. Suzuki is also trying to pull a fast one by hiding another $150 hike in a new "freight surcharge" fee, as well as a higher "destination" cost ($425 for the 2022 vs $395 for the 2020). Chilometraggio 1 Condizioni: km 0 Immatricolazione: 07/2022 Tipologia: Moto - Altro Carburante: Benzina Tipo di cambio: Manuale ACCESSORI:ROSSI MOTO visita il nostro sitoWHATSAPP 334.9594907TEL 0376.1719 centralino - ITALIANO-ENGLISHSIAMO APERTI Lemaxi trail Suzuki, relancé en 2013 et revu en 2017, profite de la norme Euro5 pour évoluer de nouveau en 2020. Moteur, électronique, esthétique et aspects pratiques : Moto-Net.Com a testé les nouveautés de la V-Strom 1050 XT. Essai. Suzuki1050 xt v-strom 2022. Prix : 15 099.00 € Prise de rendez vous et demande d'informations. Fiche technique; Marque: suzuki: Modèle: v strom: Année: 2022: Cylindrée: 1050: Suzuki Bandit d'occasion pas cher en Avignon. Mentions légales. Liens & adresses; 4 Avenue Mirabeau - 84200 Carpentras; 04 90 63 15 18; contact@bleublancmotos.com. Du clFu2. À l’instar de nombreux constructeurs proposant ce genre d’évènements, Suzuki vient de dévoiler le programme de son concept baptisé V-Strom Experience. Six dates sont au rendez-vous pour l’année 2022, avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, et à la découverte du désert de Monegros, en Espagne. Deux aventures à découvrir au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT ou 650 XT, et encadrées par Greg Loaec et Tom au guidon d'une V-Strom avec six dates au programme en Bihr ou encore Moto Guzzi, Suzuki se lance également dans l’organisation de voyages motos avec un concept simple, baptisé V-Strom Expérience pour proposer une expérience de pilotage Off-Road » dans des lieux spectaculaires au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050XT ou d’une Suzuki V-Strom 650XT. Le V-Strom Expérience propose six dates pour l’année 2022, dans des lieux propices à la randonnée, au pilotage et à l’évasion avec deux itinéraires, entre Perpignan et Rosas, en passant par le célèbre désert de Monegros en Espagne. Pour parfaire l’aventure, les participants sont encadrés par l’un des ambassadeurs de la marque, Greg Loaec, et le pilote Tom Barrer, qui joueront le rôle d’instructeurs et de guide lors des voyages. Le V-Strom Expérience est ouvert à tous les possesseurs de Suzuki V-Strom, mais pas que puisque Suzuki France met également à disposition des V-Strom 1050XT et des V-Strom 650XT à la location spécialement pour participer à cette aventure. Pour plus d’informations sur les itinéraires, les inscriptions et les modalités de participations, rendez-vous sur le site Suzuki1050 V-Strom XT 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le souffle des pierres Trail Quand la V-Strom est apparue, elle a voulu faire les choses simples un gros twin, un bout d'épopée entre les jantes, un gabarit protecteur et un usage routier à la portée de tous, tarif compris. Quand à débarquer la troisième génération, elle s'est dit qu'il fallait taper sur deux tableaux. La route pour elle, un profil plus aventurier avec une version présent, elle prend du galon. Sur bien des plans. Elle et sa frangine l'affirme haut et fort avec un blason 1050 en guise de prélude. Un jeu d'appellation purement narcissique, le moteur n'ayant absolument pas changé de cylindrée. Mais la V-Strom 1050 XT a décidé de devenir bien plus intéressante, mieux équipée et plus tentante que la version standard. Suzuki a creusé un petit fossé entre les deux, qu'une seule peut V-strom sont discrètes dans le paysage, peinant à se faire une place dans le mot incontournable. Alors Suzuki a décidé de frapper fort, net emblématique, en plongeant le crayon de ses designers dans le passé pour guider leur main. De là est née une réinterprétation de la DR 750. Les nostalgiques apprécieront, les autres composeront avec ce mélange de cubisme et d'angles arrêtés. La sveltesse semble oubliée, la robustesse suggérée, la provocation assumée. Suz a repris la thématique couleur et les graphismes de ses trails des années 90, avec du pop-fun digne d'Andy Warhol. Autant la DL 1000 se veut discrète, autant la XT se repère à 1 km. Mais pourquoi veut-elle autant qu'on la remarque ? Pour bien montrer qu'elle en offre plus. On percute tout de suite sur les jantes à rayons, indispensable quand on se présente avec une volonté de trail. Ensuite, c'est l'équipement qui fait foi. La XT protège son moteur avec des carters latéraux en aluminium ainsi qu'une cage tubulaire en acier, communément appelé crashbar. Des protège-mains sont installés au guidon, détail appréciable se conjuguant avec la selle réglable sur deux hauteurs. Le confort se conçoit aussi avec la vitre de plexi posée devant un support tubulaire, pratique pour ancrer un road-book, un GPS ou la photo de belle-maman. Mais bien que la nouvelle bulle puisse se régler sur 11 positions différentes, le mécanisme n'est pas accessible en roulant, ni à l'arrêt quand on est sur la selle. Faut se placer en a encore sous le coude. Pas question de partir à la sauvette, surtout si on voit loin. Comme la V-Strom n'a pas de cardan, la présence d'une béquille centrale est une bénédiction pour l'entretien courant. Louons les ancrages pour les valises, la connectique USB au tableau de bord et la prise 12V sous la la XT confirme ses différences coté look avec des rétros plus stylé et un feu arrière translucide. Coté poids, c'est visible également. 11 kilos de plus, soit 247 tous pleins faits. Les V-Strom de 4ème génération se sont renforcés en puissance. Du job au niveau des ACT permet au 1037 cm3 de sortir 107,4 chevaux soit un gain de 7%. Il s'affranchit d'Euro5, gagne en capacité de refroidissement ainsi qu'un nouveau radiateur d'huile. Par contre, le couple maxi, en très légère baisse de 101 Nm à 100 Nm, s'obtient 2 000 trs plus tard. Le V-Twin risque de perdre en rondeur ce qu'il gagne en version bridable en A2 fut annoncée lors de la présentation du 1050 V-Strom. Suz aura mis un peu plus d'un an à la mettre en place mais ça y est, on pourra l'obtenir en moteur, meilleur équipement et..... davantage pourvue en électronique, la XT veut vraiment attirer à elle la clientèle intéressée par sa famille. Plaire aux technophiles ou profiter de ce que les aides à la conduite revendiquent, tenter le pari du suréquipée ou miser sur la plus-value ? La Suz ne se cherche pas, elle montre que elle aussi, elle aime les un nouvel accélérateur ride-by-wire et l'arrivée d'une centrale inertielle IMU, la firme d'Hamamatsu inaugure son pack d'assistances 'SIRS' Suzuki Intelligent Ride System. Dedans, on trouve un contrôle de freinage sensible à l'angle avec répartition avant/arrière et adaptation à la charge embarquée, deux modes d'ABS, une assistance au démarrage en cote, un anti-soulèvement de la roue arrière et un régulateur de cela s'ajoute les modules partagés avec la 1050 V-Strom standard. Ce sont les trois cartographies moteur, le contrôle de traction à 3 niveaux, l'assistance moteur à bas-régimes 'RPM Assist' et le 'Easy Start' pour lancer le démarrage d'une simple impulsion. On est pas encore au niveau d'une Multistrada, d'une GS ou d'une Katoche Adventure mais on s'en rapproche. Largement revue en habillage, renforcée en moteur et en équipement, la grosse V-Strom a préféré laisser tranquille le châssis et s'en contente fort bien. C'est l'une des rares machines de ce segment à être tenu par un cadre à double longerons en alu de type périmétrique. La fourche inversée de 43 mm est signé Kayaba, KYB pour les intimes, et réglable de partout. Le monoamortisseur s'adapte en précharge et en détente. Quant aux freins, ils répondent toujours à la sollicitation des étriers Tokico 4 pistons à fixation radiale sur des pistes de 310 mm. Cet équipement est depuis longtemps une satisfaction, correspondant parfaitement à l'utilisation et au caractère de cette moto. Les 20 litres du réservoir ainsi que l'autonomie annoncée de 400 km donneront tout le loisir de tester cette les yeux du pilote, il n'y a plus d'aiguille pour vérifier ce qui se passe. Un tableau de bord tout LCD en a pris la place. On s'en étonne un peu, la concurrence ayant mis le turbo pour s'équiper d'écran TFT, de connectivité smartphone voire de contrôleur de GoPro – Il ne manque plus qu'une ; ça ne devrait pas tarder – Suz reste à mi-chemin entre le moderne et le dernier-cri, histoire de maitriser les coûts et de conserver sa force de frappe des tarifs si c'est moins le cas avec cette variante XT, indubitablement plus assaisonnée que la std. Une donnée à relativiser quand on voit le panier moyen dans le clan des trail-GT ; ça cogne plus que les sportives. La Suzuki 1050 V-Strom XT se pose t'elle à présent en alternative ou en menace face aux stars de la catégorie ? - Photos constructeur L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 850 mm Longueur 2 265 mm Largeur 940 mm Hauteur 1 465 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 247 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en L à 90° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la 1050 V-Strom XT face à ses concurrentes Accélération Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 3,60 s Triumph Tiger 900 Rally 2022 3,80 s Consommation Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 4,80 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 4,90 l/100km Ducati Multistrada V2 937 2022 5,90 l/100km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 4,75 l/100km Triumph Tiger 900 Rally 2022 5,20 l/100km Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 417 km Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 384 km Ducati Multistrada V2 937 2022 339 km Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 421 km Triumph Tiger 900 Rally 2022 385 km Couple Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 10,20 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 10,70 mkg Ducati Multistrada V2 937 2022 9,80 mkg Kawasaki VERSYS 1000 2022 10,40 mkg BMW R 1250 GS 2022 14,50 mkg Triumph Tiger 900 Rally 2022 8,90 mkg Puissance Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 107 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 102 ch Ducati Multistrada V2 937 2022 113 ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 120 ch BMW R 1250 GS 2022 136 ch Triumph Tiger 900 Rally 2022 95,20 ch rapport Poids / Puissance Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V2 937 2022 1,76 kg/ch Kawasaki VERSYS 1000 2022 Non communiqué BMW R 1250 GS 2022 Non communiqué Triumph Tiger 900 Rally 2022 2,06 kg/ch Vitesse Suzuki 1050 V-Strom XT 2022 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 200 km/h Ducati Multistrada V2 937 2022 200 km/h Kawasaki VERSYS 1000 2022 220 km/h BMW R 1250 GS 2022 210 km/h Triumph Tiger 900 Rally 2022 200 km/h Comparateur Actus Kit Rabaissement Suzuki V-Strom 1050 / XT 2020 - 2022 Mizu - 30 mm Ce kit rabaisse votre moto de 30 mm. Caractéristiques Système Mizu n° 9 Biellettes de renvoi triangulaires de suspension Acier galvanisé Montage Remplacement des biellettes de suspension d’origine Temps et difficulté de montage indiqué par le fabriquant Facile, environ 30 minutes Adaptable aux modèles Suzuki V-Strom 1050 / XT des années 2020 - 2021 - 20223029002 109,00 € Voir le produit Menu Accueil/A LA UNE/Essai SUZUKI V-STROM 1050 XT SUZUKI V-STROM 1050 XT La Suzuki est de retour. Avec un nouveau look qui rappelle celui de la Big DR 750, un moteur plus puissant de 6 chevaux, bien plus d’assistances électroniques mais sans sacrifier sa facilité de conduite et son prix bien placé. La V-Strom 1050 XT ? Une moto à redécouvrir impérativement ! Abonnez-vous à la chaîne Trail Adventure Magazine pour ne rien rater de l’actu moto. RDV sur notre facebook et notre instagram. Articles similaires Bouton retour en haut de la page Prix de vente 14 990 € Kilométrage 2 567 km Catégorie Trail 1ère immatriculation 26/04/2022 Couleur 1050cc En vente depuis le 29/07/2022 Première main Mot du vendeur ABS,Anti-démarrage,Anti-patinage,Béquille centrale,Indicateur de rapport engagé,Prise USB,Régulateur de vitesse,Dosseret top case,Poignées chauffantes,Silencieux carbone,Top case,Valises,Assurance sur place,Démarches administratives sur place,Financement possible,Gravage possible,Livraison possible,Prix hors frais d'immatriculation,Reprise possible,Double des clés ,Manuel dorigine,Révision faite,1ère main,Garantie constructeur jusqu'au 26/04/2024 MOTARD CENTER CONCESSIONNAIRE SUZUKI KTM HONDA MASH PEUGEOT PIAGGIO KYMCO ROYAL ENFIELD KAWASAKI Possibilité de reprise, Financement, Assurances, Livraison partout en France, Vente d'accessoires motos et motards, pièces détachées MOTO AXXE, Pour une reprise, nous faire parvenir des photos récentes ainsi que le descriptif de la moto, a l'adresse mail latitudemoto , modèle, année, kilométrage, options, état des pneus, plaquettes, kit chaîne, révision,,, MOTARD CENTER 42 AV Pierre Mendes France 22950 TREGUEUX Tél Tél Tél L'aspect technique Suzuki 1050 V-Strom 2022 Chassis Cadre Double poutre en aluminium Réservoir 20 litres Hauteur de selle 855 mm Longueur 2 265 mm Largeur 870 mm Hauteur 1 515 mm Empattement 1 555 mm Poids en ordre de marche 236 kg Assistance au freinage ABS de série Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 160 mm 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle Transmission secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 160 mm 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Refroidissement par eau Injection Ø 49 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 037 cc 100 x 66 mm 107 ch à 8 500 tr/min 10,20 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Fiche moto Fiche marque Comparateur

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